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空間不輸漢蘭達(dá)，扭矩不怕特斯拉，這臺SUV是TA!

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真探組
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樓主1#
發(fā)表于 2020-2-24 09:01:27|來自：中國安徽安慶 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式 | 來自安徽


理想，李想，這兩個名字已經(jīng)頗具重量，引言部分任何抒情的鋪墊都是多余的，你只需知道，這臺2020款理想ONE來了！







不同于這個價位的傳統(tǒng)燃油車，理想ONE支持一定程度的定制選項，包括車漆顏色，輪圈樣式及顏色、內(nèi)飾顏色（黑/白/棕），座椅布局（6座/7座）。除了選裝限量版車漆價格為1萬元外，其余項目均為免費，且全系僅有一個配置，售價為32.80萬元。


寬厚沉穩(wěn)是對TA的第一印象，大量使用平直的線條勾出中大型SUV該有的體量，在折角部分采用圓潤的手法過度，而在比例上采用德系慣用的上窄下寬的設(shè)計，整體不算驚艷，但勝在和諧耐看。



星環(huán)頭燈是車頭最漂亮的地方，長長的光條劃過中網(wǎng)，將左右大燈相連，點亮?xí)r還具有流水式的動態(tài)效果。



頭燈的尺寸不大，迎合車頭扁平化的設(shè)計特點，內(nèi)部燈腔采用橫置布局，使用反光碗式照明結(jié)構(gòu)，外側(cè)3組為近光，內(nèi)側(cè)3組為遠(yuǎn)光照明組件。



2020款車型增配了主動式進(jìn)氣格柵，站在車頭向中網(wǎng)望去，由于看不到內(nèi)部的銀白色中冷器，整體感更好。當(dāng)然，視覺上的變化還是其次的，可變進(jìn)氣格柵帶來的最大改變還是性能的提升，在關(guān)閉可變進(jìn)氣格柵的情況下，整車風(fēng)阻系數(shù)能從0.34Cd降低到0.32Cd，在高速工況下，能節(jié)省5%的能耗。


輪胎規(guī)格：255/50 R20
20 英寸，對于一臺中大型SUV而言剛剛好，屬于美觀和舒適的綜合方案，21英寸的太嬌氣，19英寸又寒酸了。輪圈設(shè)計成大五輻+小五輻的樣式，并搭配米其林的 Primacy 靜音輪胎，內(nèi)壁添加了聚氨酯海綿層，不論是在低速還是高速下，都能有效降低輪胎的空腔噪音。


除了實拍車上亮色的輪圈，還提供另外一款20英寸運動型輪圈，有黑色和灰色可選。輪圈采用雙五輻式設(shè)計，運動的氣質(zhì)更濃烈一些。



如果是我，我會選擇Baby Blue限量版珍珠漆/灰色金屬漆，均搭配20英寸運動型黑色輪圈，前者明騷，搭配辨識度極高的日行燈，開在大街上拉風(fēng)吸睛是一定的；后者低調(diào)內(nèi)斂，讓一臺居家過日子的SUV擺脫了油膩，更具質(zhì)感。



軸距：2935mm
車身尺寸：5020×1960×1760mm


很多SUV都喜歡用黑色塑料包裹輪眉和包圍下沿，美其名曰硬派。硬派越野車使用這樣的設(shè)計是趨于功能性考慮，采用這樣無噴涂車漆的塑料好處在于減少后期維護(hù)成本（越野路況的剮蹭、石子、泥水），而城市型SUV在99%的時間段里穿梭于城市，這樣的設(shè)計無疑破壞了整車的美感，標(biāo)榜硬派的手法有很多，但這個“減法”可不算什么好設(shè)計，不信你看看那些百萬級別的SUV（手動微笑臉）。


理想ONE全車包圍下沿和輪眉均采用車身同色處理，這無疑是增加前期的制造成本，好處同樣顯而易見，提升了整車的精致感和整體感。尾燈與頭燈一樣均為貫穿式，是一個前后呼應(yīng)的設(shè)計。
4塊屏幕，別說你不感興趣！


4塊大尺寸屏幕放在你面前時，說沒有新鮮感一定是假的，四塊屏幕均是康寧大猩猩車規(guī)玻璃材質(zhì)，可視角度達(dá)到178°，內(nèi)置Android和Linux系統(tǒng)，整體邏輯清晰，體驗感受良好。尤其是副駕專屬的娛樂屏，非常適合家人在跑長途時消磨時光。

而上升到設(shè)計層面，看得出來，理想ONE在設(shè)計環(huán)節(jié)是做了減法，沒有糾結(jié)的曲面和線條，簡單、明快，將復(fù)雜的功能按鍵嵌于各個屏幕中，通過皮革顏色和材質(zhì)上凸出舒適的居家氛圍。


主駕前方的儀表盤很簡潔，沒有二級菜單，也沒有花哨的UI設(shè)計，目的是讓你在駕駛時，第一時間抓取車輛信息。


中控屏的功能跟傳統(tǒng)燃油車基本一致，分辨率為2608*720像素，內(nèi)嵌了多媒體、導(dǎo)航、車輛信息等常用功能，在左下部設(shè)計了L型快捷進(jìn)入圖標(biāo)。另外，在掛入P擋后，副駕娛樂屏的內(nèi)容（電影）也可以投射到這塊中控屏上。


中控屏下方這塊屏幕關(guān)聯(lián)了車輛的功能和空調(diào)系統(tǒng)，其中包括重點的動力輸出選項（增程模式/混動模式/電量保持），不同的動力輸出模式，分別應(yīng)對不同的用車場景，這也意味著增程器的啟動時段不同。


這里就出現(xiàn)了第一個不足，增程器的開啟需要由系統(tǒng)判斷，不夠清晰和可控，極特殊情況下，駕駛者會需要手動控制啟閉。另外，不同輸出模式的名稱，對于第一次上手或者短時間接觸的駕駛者而言，確實需要學(xué)習(xí)和消化下。


副駕娛樂屏內(nèi)置了愛奇藝和理想音樂，愛奇藝的大量片源可以保證副駕家人刷劇刷得足夠過癮，比如最近大熱的《新世界》，說到這是不是想杠一下安全和流量問題？前者可以連接耳機，且音源與車內(nèi)外放不沖突，不讓駕駛者分心；后者有每月20GB免費4G流量，還可購買999元/年的尊享服務(wù)，升級為全年無限車機4G流量，怎么樣，別杠，你有什么可豪橫的！


6座版車型為主推，前兩排均為獨立座椅并支持電動調(diào)節(jié)（第二排也是電動，同級別獨有），調(diào)節(jié)范圍很大。另外白色的皮革在三十多萬的車型可不常見，搭配打孔紋路，整體車內(nèi)氛圍素雅干凈。


但屁股坐下去還是有點硬，像歐洲車的感覺，準(zhǔn)確的說像英國的捷豹。一方面是內(nèi)部填充物的硬度，另一方面量產(chǎn)版增加了表面蒙皮的緊繃度，避免長時間使用后塌陷。出發(fā)點都是好的，但作為一臺奶爸車，我認(rèn)為應(yīng)該更軟點。
理想ONE的硬指標(biāo)


如果你對增程式還不夠了解，那就容我再賣弄幾句，與常見PHEV/HEV不同，增程式電動汽車的內(nèi)燃機不輸出動力只輸出電力，沒有直接驅(qū)動車輪。通俗來說就是一臺純電動汽車載著一臺燒油的發(fā)電機在跑。增程式電動車的特點鮮明，首先具有電動車的特性，安靜，提速快；在電力充足的情況下可以當(dāng)做純電動車來使用。電力不足的時候，可以通過加油的方式增加續(xù)航里程。


采用寧德時代的三元鋰電池，容量為40.5kWh（可用37.2kWh），匹配固定齒比變速箱。動力電池及電機、電控系統(tǒng)享受8年12萬公里質(zhì)保，整車質(zhì)保為5年10萬公里。


底盤方面采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，并且在2020款上，對于底盤和襯套進(jìn)行了優(yōu)化，減振器的壓縮和回彈阻尼也進(jìn)行重新標(biāo)定，加強了濾振效果。



車外氣溫為-2℃，將胎壓調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)的2.5bar，保持電池滿電，油量70%，彈射起步：0-100km/h加速時間為6.36秒。非彈射模式：0-100km/h加速時間為7.01秒。低電量（SOC25%）狀態(tài)下：0-100km/h加速時間為8.23秒。


理想ONE的NEDC續(xù)航里程為800km，在2019年8月我們同事也駕駛PP3版試制車（它的動力系統(tǒng)標(biāo)定與量產(chǎn)版相同）進(jìn)行了勒芒式的續(xù)航里程測試，在滿油滿電情況下，最終測得續(xù)航里程為758.2公里。
久違的成熟標(biāo)定


很多新勢力車企，推出的產(chǎn)品都有點半成品的意思，調(diào)校和標(biāo)定較粗糙，摸會兒車就會發(fā)現(xiàn)不盡人意之處，而這臺ONE不然，拋開能源形式，結(jié)論先行的聊行駛的機械素質(zhì)，理想ONE的底盤素質(zhì)很好，懸掛很整且富有韌性，可以說很歐系或者德味。
同樣轉(zhuǎn)向的標(biāo)定也很成熟（有舒適/運動選項），輕重介于新老3系之間，沒有大車的蠢笨感，無論轉(zhuǎn)彎還是變線都稱得上利索，一句話總結(jié)，懸架干脆，轉(zhuǎn)向利索，整體達(dá)到或高于你的預(yù)期效果。


同樣成熟的還有動力系統(tǒng)的標(biāo)定，電門響應(yīng)很自然，無論是踩踏下去時的動作，還是松開電門的動作，它都能處理得極其平順且跟腳，當(dāng)駕駛者踩下“電門”的一瞬間，車輛并不會神經(jīng)質(zhì)地躥出去，而是根據(jù)“電門”的深度，線性的控制動力輸出，這種循序漸進(jìn)又不肉的出力方式，很容易討好右腳，更何況少了變速箱升降擋的過程，整體加速過程很平順。


能量回收分為標(biāo)準(zhǔn)和強，2擋可調(diào)，這關(guān)乎你右腳丟開油門后，車輛行駛的順滑感。標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛的滑行狀態(tài)與傳統(tǒng)燃油車是一樣的，更貼近傳統(tǒng)用戶的用車習(xí)慣；強模式下，松開電門車輛減速效果加強，但不會產(chǎn)生強烈的拖拽感，在不算擁堵的路況下，可以在大部分時間完成單踏板操作（踩即加速，松即減速）。


TA是否是完美的理想？


由于增程器（汽油機）是個三缸機，所以大家一定也會擔(dān)心振動的問題。其實這個1.2T三缸機僅僅是作為增程器存在，它不需要與傳動系統(tǒng)有剛性連接，況且有液壓懸置和多項被動隔音止振措施，所以振動真的不是問題。


在純電行駛下，這臺車的NVH表現(xiàn)很好，但當(dāng)車速較高，增程器介入且較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，傳入前排的噪音還是比較明顯的，有觀點認(rèn)為純電行駛時過于安靜了，對比之下，會對增程器的聲音變得更敏感。這個觀點在一定層面是正確的，但這個級別的消費者很苛刻，他們只看結(jié)果，對比同級別燃油車，高轉(zhuǎn)下增程器的聲音還是偏大的。


另一方面，在滿電和饋電情況下，車輛性能表現(xiàn)不同。在SOC數(shù)值較低的情況下，系統(tǒng)會限制輸出功率，雖然在SOC低于10%以下，日常加速和超車并沒有在本質(zhì)上讓你捉急。但如果你完全沒有任何充電條件下，單純使用汽油行駛，就無法享受車輛在滿電時的極限性能，盡管這個情況很極端，但是客觀存在的。


官方也表示在春季會針對一些項目進(jìn)行優(yōu)化升級，升級后將會變成“純電優(yōu)先”以及“燃油優(yōu)先”，更加一目了然，讓有充電條件和沒充電條件的車主更直觀地選擇適合自己的模式，并且理想ONE還針對燃油優(yōu)先模式進(jìn)行了增程器噪音和油耗的優(yōu)化。
總結(jié)
最后再啰嗦幾句，畢竟這是一臺理想。我從感性角度而言，能感受汽車之家創(chuàng)始人李想所帶領(lǐng)的團(tuán)隊，在量產(chǎn)前的很多改進(jìn)項目是基于用戶訴求的，這點就很理想。反之，很多車廠則是以工程師/設(shè)計師/高層為核心，他們認(rèn)為用戶需求什么就造什么，但多數(shù)并未達(dá)到預(yù)期效果，這是新勢力和傳統(tǒng)的本質(zhì)區(qū)別之一。


回歸產(chǎn)品本身，相比純電車，TA沒有續(xù)航里程焦慮，無需復(fù)雜的行程規(guī)劃，不用付出等待充電的時間成本，想開空調(diào)就能開，想狠狠的跺一腳電門絕塵而去就跺，開TA遠(yuǎn)比純電車任性且自由的多；相比燃油車，在電量充足情況下，TA的性能和行駛品質(zhì)屬于更高層級，且綜合使用成本更低，但高低電量下，NVH和性能表現(xiàn)還是有差距的。如果你所在的地區(qū)有補貼，需要且僅有一臺車來滿足出行，不希望有電動車的富貴病，那么這臺理想ONE或許是最理想的選擇！
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