40節(jié)長(zhǎng)火車深夜倒著開(kāi)，這是什么神操作→

來(lái)世緣520

過(guò)年的腳步越來(lái)越近

鐵路人也越發(fā)忙碌起來(lái)

連續(xù)幾個(gè)深夜

在杭州錢塘江第二大橋上

出現(xiàn)了難得一見(jiàn)的場(chǎng)景

兩列火車齊頭并進(jìn)

40節(jié)長(zhǎng)火車倒著開(kāi)

這是什么神操作？

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原來(lái)，這撥神操作

是由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司

工務(wù)部工電檢測(cè)所牽頭實(shí)施的

錢塘江二橋橋梁檢測(cè)

橋梁是鐵路重要組成部分

科學(xué)有力的檢測(cè)

為橋梁養(yǎng)護(hù)提供了依據(jù)

保障了行車安全

這次錢江二橋是怎么檢測(cè)的？錢塘江第二大橋建成于1992年，全長(zhǎng)1340米。目前，橋上線路為客貨混跑，圖定日均通過(guò)貨車約51對(duì)、客車41對(duì)，春運(yùn)期間日均通過(guò)客車有所增加。橋梁日常檢查養(yǎng)護(hù)由杭州工務(wù)段負(fù)責(zé)。這次檢測(cè)是建橋以來(lái)最全面的一次大型綜合檢測(cè)，耗時(shí)28天，全橋共布置各類設(shè)備325臺(tái)（件）、測(cè)試斷面59個(gè)、測(cè)點(diǎn)740個(gè)。
靜載試驗(yàn)是用兩列試驗(yàn)列車（每列1058噸重）進(jìn)行壓橋試驗(yàn)，對(duì)橋梁受力截面比日常開(kāi)行的列車重20%以上，以此檢測(cè)橋梁結(jié)構(gòu)的受力情況。
動(dòng)載試驗(yàn)是用40節(jié)空重混編列車，以時(shí)速50至80公里勻速通過(guò)橋梁，檢測(cè)橋梁的動(dòng)力響應(yīng)情況。試驗(yàn)列車倒著開(kāi)是為收集不同方向動(dòng)力響應(yīng)數(shù)據(jù)，更全面了解橋梁的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

列車從錢塘江第二大橋駛過(guò)

檢測(cè)技術(shù)人員在監(jiān)測(cè)橋梁數(shù)據(jù)

上海局橋梁檢測(cè)啥來(lái)歷？

　　中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司橋梁檢測(cè)工作起步于1951年，是全路首批橋梁檢測(cè)甲級(jí)資質(zhì)單位。

　　上海局工電檢測(cè)所2018年成立，綜合了10個(gè)技術(shù)檢查試驗(yàn)室。橋梁室集聚了一批橋梁檢測(cè)專業(yè)人才，有高級(jí)工程師6人、工程師8人，他們主要承擔(dān)長(zhǎng)三角鐵路長(zhǎng)大橋梁、特殊結(jié)構(gòu)橋梁、新型結(jié)構(gòu)橋梁及相關(guān)橋梁設(shè)備的檢測(cè)工作。

說(shuō)起上海局橋梁檢測(cè)

那可是歷史悠久、名聲在外

小編找來(lái)塵封的檔案

揭開(kāi)橋梁檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程

20世紀(jì)90年代前

新中國(guó)成立至20世紀(jì)90年代

鐵路橋梁檢測(cè)技術(shù)比較傳統(tǒng)

多采用手工繪圖和機(jī)械式的儀器

儀器笨重操作不便

檢測(cè)使用機(jī)車多是蒸汽機(jī)車

20世紀(jì)90年代后

20世紀(jì)90年代以后

鐵路橋梁檢測(cè)技術(shù)逐步發(fā)展

1992年起

開(kāi)始應(yīng)用模擬信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)

檢測(cè)機(jī)車采用幾臺(tái)蒸汽機(jī)車連掛進(jìn)行

21世紀(jì)以來(lái)

鐵路橋梁檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備更新?lián)Q代

在檢測(cè)手段上應(yīng)用

無(wú)線檢測(cè)技術(shù)和智能化監(jiān)測(cè)技術(shù)

對(duì)新建高鐵橋梁能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

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