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樓主1#
發(fā)表于 2017-3-2 14:34:02|來自：中國浙江杭州
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SUV市場早已是兵家必爭之地，就算只剩下一畝三分地，也勢必有一場腥風(fēng)血雨。
當(dāng)然，也有一些車企表現(xiàn)比較的淡定，比如說大眾，靠著堅實的轎車市場基礎(chǔ)，可比別家更有底氣。在日系陣營中，馬自達(dá)、豐田的步調(diào)可就是慢條斯理
01
本田獨食的終結(jié)者？
日系和德系一樣，在家用轎車市場有著相當(dāng)?shù)脑捳Z權(quán)，軒逸、卡羅拉、飛度、雅閣、天籟等都是杰出的代表。在緊湊、中型SUV市場，都能看到日系的身影，而在小型級別卻難見蹤影。
日系小型SUV最為成功的就是本田的“雙子”，廣本繽智、東本XR-V都取得了不錯的市場表現(xiàn)，反觀其余主流日系車企可就慢了半拍。
很快，本田獨食這部分市場的日子也將宣告終結(jié)，馬自達(dá)CX-3、豐田C-HR已經(jīng)在路上。
02
在個性上是一路貨，而且不把空間當(dāng)回事！
CX-4、CX-5是馬自達(dá)在華的兩款緊湊級SUV產(chǎn)品，分別在一馬、長馬旗下。今年年底，定位小型SUV的CX-3先期通過進(jìn)口的方式進(jìn)入國內(nèi)銷售，國產(chǎn)的任務(wù)將交由長安馬自達(dá)負(fù)責(zé)。
馬自達(dá)的魂動設(shè)計已經(jīng)滲入了不少年輕人的內(nèi)心，相比主流主機(jī)廠的產(chǎn)品可要個性不少。海外銷售的CX-3搭載的是2.0L SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)，最大功率146馬力，峰值扭矩197N·m，匹配6AT變速箱。
豐田的C-HR最早在去年3月日內(nèi)瓦車展進(jìn)行了首發(fā)，此后陸續(xù)登陸日本、美國、歐洲市場，新車的入華計劃排到了2018年，國產(chǎn)將落戶在一汽豐田。
C-HR的個性表現(xiàn)相比比馬自達(dá)CX-3要更為突出，豐田在設(shè)計上已經(jīng)摒棄了“中庸”這個色彩。海外在售的C-HR搭載的是最大功率116馬力，峰值扭矩185N·m的1.2T發(fā)動機(jī)，匹配6MT/CVT變速箱。背靠豐田自然少不了看家的混合動力系統(tǒng)，1.8L汽油機(jī)+電機(jī)這對基友也將出現(xiàn)。
這兩款動力也就是卡羅拉身上所搭載的，C-HR必然也是帶這些行頭進(jìn)入中國市場。
CX-3、C-HR兩款日系小型SUV除了個性之外的另一個共性，那就是不大的空間。馬自達(dá)在空間上向來不是能手，運動、駕駛感受才是家族的追求，而豐田的表現(xiàn)可就有些令人吃驚。
03
馬自達(dá)和豐田，左傾還是右傾？
搶飯碗還得看鍋中飯，小型SUV市場這一鍋還很豐滿。這幾年國內(nèi)的SUV市場份額迅速擴(kuò)張，趕上轎車所打下的江山也許只是時間的問題。小型級別SUV的熱度僅次于最熱的緊湊級，面對這塊香餑餑馬自達(dá)、豐田來得太遲了，想想本田都已經(jīng)賺了多少！
馬自達(dá)在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)已經(jīng)開始有起色，品牌的認(rèn)知度同樣在提升。馬自達(dá)良好的運動、操控基因，在CX-3身上自然不會丟失，這是一個比較倔強(qiáng)的品牌。不過以此作為賣點還是欠缺火候，畢竟繽智等都不是等閑之輩，消費者對一輛SUV的空間訴求可比轎車高。
而同樣在空間不占優(yōu)勢的的C-HR，打的是渦輪增壓以及混合動力牌，要躋身主流還是有相當(dāng)?shù)碾y度。
要說CX-3和C-HR之間的抉擇，倒不如說它們兩者和繽智/XR-V怎么選！大伙說呢？
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